lundi 3 septembre 2018

Plus 40% d’immatriculations en Août 2018 !


Immatriculations historiques pour le mois d’août 2018 : hausse de 40% pour l’ensemble du marché, 35% sur les véhicules légers. Une hausse en trompe l’œil, c’est la mise en place de nouvelles normes anti-pollution qui en est l’explication.Les chiffres invraisemblables des immatriculations au mois d’août ne sont imputables qu’à quatre lettres : WLTP, le code des nouvelles normes européennes qui entrent en vigueur en ce 1er septembre et qui ont poussé constructeurs et concessionnaires à des immatriculations dites « tactiques » avant un important bouleversement de marché. Tout tient dans les calculs de bonus-malus : une voiture qui émet 120g NEDC pourrait être affichée à 160g WLTP, différence fiscale : un malus de 4500€, sur une voiture à 20.000€ le choc sera rude.  A 190g c’est même 10.000€ de malus, si l’administration fiscale ne change pas sa base de calcul. Or Bercy n’a encore rien communiqué, et c’est bien pour cela que les constructeurs ont décidé d’immatriculer à tour de bras tout ce qui bouge. Face au risque de hausses de prix importantes, mieux vaut encore proposer au client des « occasions zéro kilomètre ».Source


3 commentaires:

  1. Ce qu'il faudrait, c'est que tous les pays encouragent la conversion et l'homologation d'anciens véhicules thermiques en véhicules électriques comme c'est déjà le cas aux Etats-Unis, Royaume Uni, aux PaysBas et en Pologne.

    J'ai déjà expliqué que le véhicule électrique n'est pas uns solution miracle, car
    1) La pollution est juste deportée du pot d'échappement à la centrale electrique (et donc devient en partie nucléaire).
    2) Les batteries, durée de vie 5 à 10 ans seulement, sont gourmandes en meteaux rares et des sources de pollution chimique.

    Mais il n'en reste oas moins que le vehicule électrique est bien plus écolo que les voitures a combustion interne pour les déplacements courts du quotidien.

    Avantages :

    - Pas de pollution locale.
    - Pas d'huile moteur.
    - Pas de boite de vitesse.
    - Pas de bruits mécaniques.
    - Couple important à bas régime (super dans les bouchons)
    - Rendement optimal à tous les régimes moteurs (et pas qu'en autoroute)
    - Régénération (recharge la batterie au freinage et en descente)

    Mais les vehicules eléctriques du marché son nuls en autonomie et en rapport masse/puissance à cause des capacité de charge limitées des batteries.

    Les constructeurs se gourrent en tentat de concurrencer les voitures à essence sur ce terrain en blindant les VE de batteries qui coûtent une blinde (du coup on fait du leasing) ou en créant des hybrides, sac à pannes...

    Le vrai segment de marché du VE c'est le vehicule simplifié à faible autonomie.

    Caractéristiques :

    - Juste assez de batterie pour 50km.
    - Pas fait pour l'autoroute.
    - Légereté
    - Aucun équipement gourmand en jus : pas de direction assistée, pas de lève vitre electrique, pas de son surround avec caisson de basse 450w dans ta face, pas de sièges chauffants, pas de clim (qui devrait être abolie en général), pas de Klaxon jouant la Cucaracha...

    Bref, un véhicule pour se déplacer et rien de plus, comme on a su le faire au XXe siecle, 2CV, WV, fiat 500...

    Ah ben justement, aux pays bas, ils convertissent à la chaine des 2CV...

    La 2CV est légère, n'a pas de direction assistée, pas de clim, pas de vitres rétractables, c'est la candidate parfaite pour un véhicule de faible autonomie.

    Y'a pas le bloutouthe et c'est tant mieux.

    Oui mais bon, les constructeurs et Hidalgo avec leur autolib, ils vont faire quoi si on laisse les gens libre de convertir des deudeuches?

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  2. Salut à toi Géocédille ! : http://www.automobile-propre.com/marguerite-2-cv-electrique/

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  3. Qui a tuer la voiture électrique ??

    http://www.gatsbyonline.com/automobile/ev1-qui-a-tue-la-voiture-electrique-347028/

    JSP

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Sans Modération.

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